蘭海高速武罐端武都城區高架橋

蘭海高速武罐段起點(diǎn)為武都區兩水鎮西坪，接預計建設的G75蘭海高速臨洮-武都段，經(jīng)武都城區、東江鎮、漢王鎮、桔柑鄉（大岸廟）、三河鄉、玉皇鄉、麻崖子、琵琶鄉、洛塘鎮、楓相鄉、清峪溝渡口、余家灣，終點(diǎn)為甘川交界處的罐子溝，在將軍石隧道順接在建的G75蘭海高速廣甘段，路線(xiàn)全長(cháng)130.415公里。蘭海高速武罐段公路建設項目概算批復總投資117.13億元，其中亞行貸款3億美元。全線(xiàn)全封閉全立交雙向四車(chē)道，設計行車(chē)時(shí)速80公里。

蘭海高速武罐段是目前我省橋隧比例最高的一條高速公路，共有12座特大橋，總長(cháng)24360.93米，兩座特長(cháng)隧道總長(cháng)12401米。每公里近9000萬(wàn)元的造價(jià)創(chuàng )下了全省高速公路之最。

點(diǎn)評：打通西南快速通道

山大溝深，這是多年來(lái)人們對我省隴南地區的第一印象。也正因如此，多少年來(lái)，一不通鐵路，二不通高速公路的隴南人民期盼著(zhù)高速公路能修到家鄉。當蘭海高速武罐段開(kāi)工后，他們的高速夢(mèng)終于即將實(shí)現。蘭海高速武罐段是國家高速公路網(wǎng)蘭州至?？诟咚俟返闹匾M成。從蘭州出發(fā)經(jīng)蘭州至臨洮高速，經(jīng)蘭海高速臨洮渭源段、蘭海高速渭源武都段（待建），由蘭海高速武罐段入川最終可直達?？?。該高速公路也是我省高速公路“東部會(huì )戰”的“右翼”組成。

武罐高速公路與2008年1月11日在甘肅省隴南市武都區舉行奠基儀式。

工程創(chuàng )新編輯

1、洛塘河雙層高架橋梁結構選型新穎獨特，具有原創(chuàng )性，在國內外屬首例。該橋橋位區地形地質(zhì)條件復雜、滑坡泥石流等地質(zhì)災害頻發(fā)、地震烈度高、河道洪水大，在如此困難條件下，洛塘河雙層高架橋從路線(xiàn)布置、橋型比選、跨徑選擇、框架橋墩選型等方面獨具匠心，體現了安全、環(huán)保、創(chuàng )新的理念。

2. 雙層高架橋橋墩擬靜力試驗研究技術(shù)國內領(lǐng)先。山區公路雙層高架橋通常屬于典型的非規則橋梁，山區雙層高架橋橋墩高，高階振型對結構的地震響應及位移延性能力有顯著(zhù)的影響；橋墩在遭受橫向地震作用時(shí)，受力非常復雜，結構潛在的塑性鉸區域可能多達8個(gè)，因此其設計超出了現有國內外抗震設計規范的應用范圍?；谝陨媳尘?，本研究針對洛塘河雙層高架特大橋進(jìn)行了縮尺模型的擬靜力試驗，研究了低周反復荷載作用下雙層高架橋的破壞形態(tài)、特征荷載、位移延性、剛度退化、耗能能力等性能進(jìn)行了深入分析和討論，同類(lèi)型橋梁橋墩擬靜力試驗研究技術(shù)國內領(lǐng)先。

3. 雙層高架橋抗震性能研究實(shí)屬首次。針對洛塘河雙層高架特大橋設計方案，建立了空間動(dòng)力計算模型，研究了該結構的動(dòng)力特性，采用反應譜和時(shí)程分析方法，分析得到了兩個(gè)設防水準的地震作用下結構主要構件（含基礎）的地震反應，并對結構進(jìn)行了驗算，確定了墩柱的合理配筋。由于墩柱截面的初始配筋率較高，在P1概率的地震作用下，墩梁各截面的抗彎承載力富余較大。同時(shí)橋墩與蓋梁和基礎的能力需求比基本相等，不符合抗震設計的“能力保護”思想，需要適當降低墩柱的配筋率。將墩柱的配筋率降至1.05%時(shí)，分析發(fā)現，在P1概率地震水平下，上下墩柱、蓋梁和樁基的所有截面，能力需求比均大于1.0，滿(mǎn)足抗震規范的要求。在P2概率的地震作用下，墩柱截面進(jìn)入塑性，進(jìn)行結構的非線(xiàn)性時(shí)程分析發(fā)現，除墩柱進(jìn)入塑性外，蓋梁和樁基礎均保持彈性，滿(mǎn)足設計要求。

4. 雙層高架橋減隔震研究亦屬首次。針對洛塘河雙層高架特大橋設計方案，建立了空間動(dòng)力計算模型，研究了采用減隔震設計時(shí)結構的抗震性能，墩柱和樁基礎的內力減震效果顯著(zhù)，特別是橫橋向，減隔震后支座位移達0.204m；因此擋塊應預留足夠間隙，以使減震效果正常發(fā)揮。

5.雙層高架橋梁運營(yíng)安全性的考慮

車(chē)輛行駛在雙層高架橋梁上，下層橋梁行駛車(chē)輛容易產(chǎn)生心理壓迫、視線(xiàn)阻隔等感覺(jué)，因此，雙層橋梁長(cháng)度不宜過(guò)大，對在施工及運營(yíng)過(guò)程中，出現的各種緊急情況，應做好應急處理措施。主要表現在如下幾個(gè)方面：

⑴.橋梁港灣式緊急停車(chē)帶

山區高速公路橋隧比例高，運營(yíng)期間出現緊急情況時(shí)，需要一定數量的緊急停車(chē)帶以供停車(chē)救援，因此必須在橋梁上設置港灣式緊急停車(chē)帶，停車(chē)帶長(cháng)度30m，漸變段長(cháng)度兩側各15m，停車(chē)帶加寬寬度2.5m。雙層高架橋上層橋梁可以通過(guò)增加相鄰三個(gè)墩的上蓋梁懸臂設置港灣式緊急停車(chē)帶，下層橋梁若在框架式橋墩內設置停車(chē)帶會(huì )增加框架跨度，一般選擇在分離式橋梁部分設置港灣式緊急停車(chē)帶。洛塘河雙層高架橋梁上下層各設置了兩處港灣式緊急停車(chē)帶。

⑵.防火措施

當下層橋梁遇到火災等情況時(shí)，除了有高速公路交通工程消防設施的配置以外，還應該提高結構自身的防火能力，洛塘河雙層高架橋梁是在上層箱梁的底部及側面、上層蓋梁的底部及側面、墩柱的內層涂刷消防涂料，提高結構防火能力。

⑶.橋墩防撞設施

山區橋梁位于河道和陡坡上的橋墩經(jīng)常受到山坡滾石的撞擊，在橋梁設計中，一般先清除橋位兩岸山坡上的孤石、懸石，以免石頭滾落到橋面上或者沖撞橋墩；對距離較近山體采用主動(dòng)柔性防護網(wǎng)進(jìn)行防護，同時(shí)在橋墩底部3—5m高度范圍設置鋼筋混凝土防撞套筒，套筒與橋墩之間設置125px厚橡膠緩沖層，以吸收撞擊能量。

技術(shù)難點(diǎn)編輯

擬建項目位于甘肅省東南部，屬秦嶺山地。路線(xiàn)受地形、工程地質(zhì)條件、白龍江及現有G212公路和沿線(xiàn)村鎮等眾多因素影響，橋隧相連，工程艱巨，技術(shù)復雜，主要特點(diǎn)如下：

1、地形條件、地質(zhì)條件復雜，沿線(xiàn)不良地質(zhì)分布較廣，主要表現有斷層、構造大斷裂、滑坡、崩塌、泥石流等。

2、路線(xiàn)沿河谷布設走廊狹窄，沿線(xiàn)干擾物眾多，路線(xiàn)平面布設困難?？v面設計受白龍江河洪水位、現有G212公路高程控制。

3、總體方案復雜、橋隧比例大、橋梁結構形式多樣。洛塘河雙層高架橋具有節省空間、線(xiàn)形靈活的特點(diǎn)，可從空間上繞避不良地質(zhì)，最大可能地保護生態(tài)環(huán)境，減小橋墩阻水面積，在地形狹窄、地質(zhì)復雜、河道彎曲、洪水量大、橋墩阻水嚴重的特定條件下，相對于常規高速公路橋梁具有較大優(yōu)勢，是山區橋梁設計方案的一種必然選擇。

4、本路段隧道較多，穿過(guò)區域地形復雜，巖性多變，受地形條件限制，部分隧道斷面無(wú)法采用分離，需設置連拱隧道。

5、本項目隧道多，且基本為隧道群，隧道的監控聯(lián)網(wǎng)、防災救援等是隧道機電的設計重點(diǎn)。

6、土地資源貧乏，水土流失嚴重。

通車(chē)時(shí)間編輯

2013年12月26日。